由马航想起法航447这神秘的空难事故(2)

　　在悲剧发生的晚上，其他飞机改变了飞行路线，绕过了多发雷暴的危险热带辐合带。那么为什么只有法航447一头冲进了致命的风暴中？悲剧的种子可能在飞机起飞前就已经埋下。

　　里约热内卢伽利略机场，当地时间下午6点，58岁的机长马克·杜博伊斯浏览447的飞行计划后将232.757吨这个惊人重量输入电脑。

　　这个数字只比空客A 330的最大允许重量少243公斤。除了乘客行李，货舱里还装了10吨货物。杜博伊斯往油箱内加了70吨煤油。

　　考虑到飞机每分钟要消耗100公斤煤油，70吨其实不算多。储备燃料没有多少回旋余地。当抵达巴黎首都后，飞机油箱内的燃料必须不低于一定数量。

　　所以大的路线修改几乎不再可能。当然在最坏的情况下，可以在波尔多甚至里斯本再次加油。

　　但驾驶员通常不愿意那么做。这会造成更多延误，增加飞行成本。

　　起飞后，杜博伊斯很快将飞机拉升到海拔10.6公里(3.5万英尺，通称飞行高度350)。

　　根据他的燃料估算，他必须爬升到海拔11公里，那里的空气更稀薄，有助减少燃料消耗。现在已无法知道他是否到了那个高度。

　　离开里约3小时后，杜博伊斯最后一次联系巴西空中交通控制中心，报告说“飞行高度350。”这是他与外界的最后一次联系。

　　第1分钟：感应器失灵

　　当飞机在暴风雨中摇摆颠簸，仪表盘上的各种警示灯不断闪烁，即使具有钢铁意志的飞行员也会惊慌失措。

　　飞行小组立刻意识到3个空速指示器的读数各不相同。飞行员只剩下不多的时间选择正确的飞行角度和引擎推力。

　　在不知道飞机确切速度的情况下，这是他能够保持飞机平稳飞行，避免失速(飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降或坠机)的唯一方法。

　　副飞行员必须在相关手册的表格中查找两个安全值———至少在理论上应该这样。阿尔诺说，“事实上，飞机摇晃得如此剧烈，你很难在手册中找到正确页面，更别说看懂上面说了什么。在此情况下，错误难以避免。”