东方之星沉船事故真相 船长张顺文为何不顾7次预警坚持航行

2015年6月1日，乘载454人的“东方之星”客轮在湘江中上游湖北监利海域陷落，最后只是解救12人，舰长走运逃离，但却遭受巨大的舆论压力，针对管方得出的东方之星沉船事故原因由于龙卷风，但确实只是由于天灾吗？东方之星舰长张顺文有义务吗？

一、2015年东方之星沉船事故

“东方之星”由重庆东方轮船公司修建，船长76.9米，宽11米，总重量为2200吨。客轮认定旅客总数为534人，下设一、二、三等舱，船里装有GPS导航体系、卫星电话等新科技出航必需精湛设备，长期以来未出现过一切安全事件，“东方之星”因而也曾被交通部获评“升部级文民船”。

在2015年6月1日的夜里九点半上下，从南京驶往重庆的“东方之星”在长江中上游湖北监利海域因遭受少见的大风强降雨，最后陷落，东方之星沉船事故发生。据调查，那时候“东方之星”共乘载454人，其中包括游人403人、旅游社工作员5人及其46名水手。截至6月12号，据统最终的得救总数仅仅不过12人，丧生442人，受难者尸体均已寻找，紧急救援工做此后完毕。

二、东方之星沉船原因

在事故发生一年以后，总算在遇见了东方之星沉船安全事件的调查研究报告，得出了东方之星沉船安全事件的缘故。经国务院调查组最后调研评定，“东方之星”客轮翻沉的缘故：是由一块儿应急少见的强对流天气（飑线伴随下击暴流）产生的大风强降雨的袭击，而造成这次非常重特大灾祸事件的发生。

三、东方之星船长张顺文深陷舆论压力

东方之星舰长张顺文都是只是12名生还者中的1个。他是走运的，能从滔滔江水中捡回这条生命，但却陷入舆情涡旋，备受异议。在事的访谈中称，那时候的风速在3-4级上下（从南面吹向北部），他决策走背风，往北偏行，想要中速抵御住风，可是风速忽然激增，船身丧失操纵，最后翻沉。可是，在访谈中，他分毫未谈及自身是怎样圆满逃离得救的。

许多人疑虑：应对狂风暴雨恶劣天气，为什么不挑选抛锚只是当晚前行？为何船长先于群众得救？张顺文基本上每年全是优秀团队，他领着的团体，无论是安会、业务还是各类指数均为首位，没有产生过重特大海难安全事件。本次安全事件，做为船长，出现意外的当时竟然先行逃了，这究竟该被斥责吗？

四、船长张顺文不顾7次预警，坚持航行

据了解，案发4个钟头以前，荆州海事局传出了水上交通安全的应急响应，注重个船只采取相应对策，禁止探险出航。气象部门也连续传出7起强降雨黄色预警，有媒介公布：当日与东方之星号一起动身的旅游船由于气温不佳暂时停靠在湖北，东方之星船速迅速未可以停航。

应当说，大船不太爱产生被风轻轻吹倒扣的事儿。假如船较为大、在亿吨左右，龙卷风是较为风险，可是通常情况下，也没有那么易于翻。据财新报刊报导，该船出事先上次汇报部位是在6月1日夜里21点31分，船网的AIS标记显视，该船最贴近监利县容城镇横岭村周边江面，航速6节。该船载满排水量2200吨，舰长76米，船宽13米。依据宝船网的AIS标记，该船在出事先的21点20分至21点31分时，曾有个调头拐弯的姿势。

有航运业人员表达，该船行车流程中忽然调头除开不可避免避风缘故外，也将会是该船丧失能源被大风吹袭偏移航道。该人员觉得，否则是十分少见的天气现象，不然通常沿海地区阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航道并坍塌是并不是的，因而都不清除舰长错误操作将船的横面逆风造成坍塌的概率。